鋰電池污染問題，鋰電池生產對環(huán)境的影響。新能源汽車因使用電能作為能源，有著綠色環(huán)保的優(yōu)勢，然而廣大網友不以為然，主要觀點是認為雖然新能源汽車不少油，零排放，但是其使用的鋰電池在生產和回收過程，有著很大的污染。這確實沒錯，然而鋰電池到底有些什么污染呢？鋰電池生產對環(huán)境有多大的影響？今天就來聊聊這個話題。

　　鋰電池污染問題

據數(shù)據顯示，2017年中國汽車銷售了2887.89萬輛，蟬聯(lián)世界第一，同比漲幅3%，全國汽車保有量已經向2億輛逼近。去年全球汽車總銷量在9千萬輛左右，算下來世界每賣3輛車就有1輛被中國人買走，從保有量占比看，也在15%左右。

鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質，相對污染較小。且其電解液為有機溶劑和鋰鹽，大多為無毒或低毒；但鋰電池分解或水解產物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴重污染。

小編獲得的多方資料顯示，盡管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。

鋰電池生產對環(huán)境的影響

生產鋰電池極片制成這幾個環(huán)節(jié)過程中，以國內主流磷酸鐵鋰的體系，甚至是三元體系，不存在比較大的污染，當然三元體系可能和鈷酸鋰還是有一定的污染的，比如說鈷、錳、鎳都算是重金屬，但是相對來說還算是比較環(huán)保。其中，磷酸鐵鋰最為環(huán)保。

剩余部分，除了按上面所說材料的污染，注液中溶劑主要是環(huán)狀/鏈狀碳酸酯或者羧酸酯。溶質主要是鋰鹽六氟磷酸鋰，添加劑主要是成膜添加劑、阻燃添加劑、導電添加劑、改善低溫放電添加劑。整個過程污染也都還好，當然化學藥劑，不注意其控制，對環(huán)境肯定是有污染的。至于最后封裝和化成，那污染就更小了。

有報道籠統(tǒng)地說，電池含有汞、鎘、鉛、砷等物質，這是不準確的。事實上，群眾日常使用的普通干電池生產過程中不需添加鎘、鉛、砷等物質。廢電池中的汞沒有對環(huán)境構成威脅汞的揮發(fā)溫度低，是一種毒性較大的重金屬。很多地方的土壤中也含有微量的汞，在汞礦開采、提煉、含汞產品加工過程中，如密閉措施不夠完備，釋放到空氣中的汞對操作人員的健康影響很大。

電池中雖然含有汞，但由于是添加劑，其含量很少。即便是高汞電池，含汞量一般也在電池重量的千分之一以內。我國電池行業(yè)全年的用汞量，大體上與一個汞法聚氯乙烯，或汞法煉金，或高汞鉛鋅礦采選的企業(yè)年排放廢水中的含汞量相當。由于電池消費區(qū)域大，含汞廢電池進入生活垃圾處理系統(tǒng)以后，對環(huán)境的影響比前述一個化工企業(yè)排放含汞廢水所造成的影響要小得多，況且電池使用了不銹鋼或碳鋼做外包皮，有效地防止了汞的外漏。因而廢電池分散丟棄在生活垃圾中，其危害微乎其微，在客觀上不可能造成水俁病之類的危害。

從實際進展來看，國內電池制造業(yè)基本按照《規(guī)定》要求在逐步削減電池汞含量。據報道，我國電池年產量為180億只，出口約100億只，國內年消費量約80億只，基本已達到低汞標準(汞含量小于電池重量的0.025%)。其中約有20億只達到無汞標準(汞含量低于電池重量的0.001%)。

　　降低污染需創(chuàng)新技術

為滿足電動汽車日益增長的鋰需求，希望可以通過新技術來提升鹵水的開采度，甚至包括以前無法開采的低濃度鹵水資源。除了提升采鋰技術外，還有不少初創(chuàng)企業(yè)正在尋求電池存儲技術上的突破，他們企圖找到一種更高效、成本更低的“新型”電池，以取代或彌補鋰離子電池的缺點。

不過，廢舊鋰離子電池進入環(huán)境，由電極材料、電解液與環(huán)境中其他物質發(fā)生水解、氧化等反應，可能會造成鎳、鈷、錳等重金屬離子污染、氟污染以及一些有機物污染。專家建議，鋰電池回收再利用的工作，國家應該盡早布局。